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台中捷運綠線G14站受烏日九德地區地主反對區段徵收影響，外界擔憂恐無路可走。對此，交通局長王義川（如圖）強調，該站本就是單邊出入口設計，即使九德區段徵收開發尚未完成，仍能從原規畫的北側出入口進出站，報導應是誤會一場；市長林佳龍也強調，未來該站不會出現無路可走的情況，市府一定可讓所有乘客順利上下車站。
捷運綠線G14站受烏日九德地區地主反對區段徵收影響，外界質疑恐出現無路可走窘境。對此，台中市交通局長王義川說明，G14站本就是單邊出入口設計，即使九德區段徵收開發尚未完成，仍能從原規劃的北側出入口進出站，所謂G14站「有站無路」的說法，應是誤會一場。
林佳龍在市政會議中解釋說，能否以重劃方式開發因涉及法令，市府必須尊重，依法行政，希望社會大眾瞭解。雖然開發方式並非操之在市府，而在中央政府與少數地主，但市府已盡最大的努力。
林佳龍表示，開發方式不能受到少數人的把持，但是土地徵收與補償涉及民眾的權益，市府一定會站在民眾的角度，在維護公眾利益的同時，也為民眾爭取最大的權益，而捷運綠線G14站也不會有無路可走的狀況，一定可讓所有乘客順利上下車站。
王義川指出，雖然G14站南側的天橋通道出入口坐落市府土地上，但一出去就是私人地主的土地，為便利九德地區的民眾進出車站，市府目前正在與地主洽詢租用土地，以闢建一條長度約100公尺的道路，以聯絡九德地區。
王義川說，由於捷運施工的原因，這處私人土地原本就被負責施工的台北市政府捷運工程局租下，作為施工的道路，交通局希望在施工結束後到九德地區開發完成之前，地主都能同意將土地租給市府，方便當地民眾進出。
工商時報【彭暄貽╱台北報導】
台塑集團敦北總部都更案，先前受制審議進度暫停、啟用年限逾40年的雙重壓力，終現轉折曙光。台北市政府都發局上周三（4日）重新公告包含自辦都更的合理性、必要性、公益性與可行性等審議原則，台塑集團也連忙將依規定重新調整後的都更申請資料於上周完成重新送件，力拚今年第一季列入都更審議委員會。
台塑集團表示，關於台北市政府都發局從嚴把關自辦都更的合理性、必要性、公益性與可行性等四條件，集團敦北總部都更計畫本將相關完整資料列於第二階段；如今，已將合理性、公益性等部分重要規劃想法提前列於都更申請資料，並加以會報、說明。
例如、台塑集團敦北總部所中庭區域因有停車場規劃，屬封閉管理狀態。未來將不再有停車使用，而為綠地、綠化區域，並以開放式空間，與周邊居民分享、互動，也會兼顧回應友善環境的無障礙設施等規劃、建置。
據了解，台塑集團去年11月底召開第五次地主說明會20段變頻跳蛋，根據設計師姚仁喜大元建築工場規劃藍圖，台塑集團敦北總部都更將以前段二棟商辦、後段一棟住宅為興建架構，一棟建築樓層約21～22樓，每一樓層分割為六戶規劃。前段商辦將有一天橋串連兩棟建築，增添立體性思維，有利交通、節能訴求。
考量建物結構安全，號稱全台最大自辦都更的「台塑總部都更案」，2014年由台塑集團9人決策小組拍板定後，同年9月即成立情趣跳蛋「台塑建設」，負責地主間的溝通協調及後續事宜推動。
台塑總部共57名地主，台塑集團持有62％產權，為展現誠意，台塑集團提出採「合建」方式都更，與所有地主共同分享，目前已徵求逾94％地主支持都更計畫。
台塑集團2015年9月7日送出「更新單元劃定」計劃，因市府公益性等審議原則因素退回補件，至今延宕達一年情趣跳蛋使用方法半；如今，終於盼到北市府公布審議原則，得以重新遞件。
台塑集團指出，倘若都更審請案獲准，集團需在六個月內，提報第二階段的都市更綑綁sm新事業概要。其後再進入第三、第四階段的都市更新事業計劃、權利變換計劃，兩者合併申請約需費時20～24個月（各自推動約18～20個月），最終方能進入申報建照的第3階段。興建時間還需4年，實為耗時龐大工程。
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